50ème anniversaire de la DS Citroën

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Oui, bienvenue à vous qui venez d'accéder à mon tout nouveau blog. Il sera ici question d'automobiles, et rien que d'automobiles. Les articles que je vous proposerais seront consacrés à un thème, une marque ou un modèle en particulier, et illustrés de photos issues de ma collection personnelle de modèles réduits (plus de 2000 à ce jour !!) ou des différentes manifestations auxquelles je me rends un peu partout en France.

Merci de votre visite, bonne lecture. Puissiez vous prendre autant de plaisir à lire ces messages que j'en ai à les écrire...

50ème ANNIVERSAIRE DE LA CITROEN DS

Une Citroën DS 19 de 1955. La même classe, 50 ans après...

C'est le 6 octobre 1955, dans le cadre du salon de l'auto de Paris, que Citroën dévoile le modèle qui marquera à jamais son histoire et sa marque : la DS 19. Dès le début, la voiture étonne, fascine ou agace, mais elle ne laisse personne indifférent. Et le succès commercial ne se fait pas attendre, puisque dès les premiers jours de commercialisation, Citroën enregistre 12 000 commandes !!

Le projet de la DS est lancé dès 1938 par Pierre Boulanger, alors PDG de Citroën, qui en trace les grandes lignes directrices. Mais la seconde guerre mondiale qui éclate met la DS en sommeil. Ce n'est qu'en 1950 que la voiture ressort des cartons des usines du quai de Javel, sous la direction d'André Lefebvre, ancien ingénieur aéronautique.

En 1955, la DS est très en avance sur son temps et sur la concurrence. On peut même dire qu'elle le restera tout au long de ses vingt années de carrière, au cours desquelles 1 455 000 voitures seront produites. D'ailleurs, si vous avez l'oeil, vous pourrez repérer ans le film "Retour vers le futur" un étonnant véhicule censé représenter un taxi des années futures derrière lequel se cache une DS ! C'est là un beau symbole de son avancée technologique...

La principale inovation technologique de la DS c'est, bien sûr, l'hydraulique. Elle est la première voiture à généraliser les systèmes hydrauliques centralisés, notamment pour sa direction et sa suspension qui lui vaut une tenue de route et un confort exceptionnel... Bien que certains passagers arrières, notamment les plus jeunes, se souviennent encore des nausées qui les assaillirent...

L'histoire raconte que c'est aussi cette suspension qui sauva la vie du Général De Gaulle lors de l'attenta du Petit Clamart en 1962. En effet, malgré ses pneus crevés, la DS présidentielle garda son cap lorsque le chauffeur du Général lui ordonna d'accélérer pourse sortir du piège. Tout autre modèle de l'époque serait inévitablement parti en tête à queue. Mais pas la DS...

Outre cet épisode historique, la DS s'est également illustrée en sport. Elle a ainsi remporté l'édition 1959 du rallye de Monte Carlo.

Les 8 et 9 octobre 2005, tous les amoureux de la DS se sont retrouvés à Saint Quentin en Yvelines (78) et à Paris. Le samedi 8, les voitures devaient se rassembler dans le parc de Saint Quentin. Face à l'affluence (plus de 1600 voitures présentes), les organisateurs ont dû ouvrir les portes du parc une heure plus tôt que prévue pour désengorger les rues environnantes, totalement paralysées.

C'est le même embouteillage qui a pu être aperçu le lendemain dans les rues de Paris, entre l'Arc de Triomphe et la Tour Eiffel. Près d'un millier de DS, venues en convois de 50 voitures depuis Saint Quentin, ont paradé dans la capitale, à grands renforts de klaxxon. Ce fut l'occasion de voir, voire même de découvrir, des modèles rares venus des quatre coins du monde : France, Allemagne, Pays-Bas, Portugal, Pologne, Norvège, Suède, Suisse et même Australie !!

Après les mots, l'image. Voici quelques photos de DS, petites ou grandes...

Un des tous premiers modèles de DS (1955), reconnaissable à son toit non peint

Un autre modèle, venu de Suisse

Les mêmes en miniature. De gauche à droite, une DS 19 de Solido, une autre de Vitesse et la dernière est cele proposée par Universal Hobbies dans la collection presse "Passion Citroën"

Une autre version qui se distingue des précédentes par ses enjoliveurs et son carrénage avant. Elle est signée Del Prado, pour une autre collection presse

Deux autres DS 19 réalisées par Norev. La rose, munie de ces prises d'air sur les ailes, est une version rare

Les cabriolets étaient également présents en nombre important, qu'ils soient réalisés par la marque Citroën elle-même ou par le carrosssier Henri Chapron

Les cabriolets en miniature : le bordeaux découvert est signé Norev, le jaune capoté, Solido. Notez la présence des prises d'air sur les ailes de ce second modèle

 

Une DS 23 dotée d'un toit en vinyl. Son état de conservation est tout simplement remarquable.

La DS 23 en miniature. La grise a été fabriquée par Nostalgie, la verte par Rio

Une autre DS 23, ici dans sa version Pallas. Elle est cette fois l'oeuvre de Norev

Encore une DS 23, mais ce modèle est doté de nombreuses options. Notez le toit en vinyl, les enjoliveurs, le pare-soleil et les projecteurs additionnels... Entre autres...

Voici un modèle rarissime en France. Il s'agit d'une DS produite pour être commercialisée aux USA. Amusez vous à repérer les différences par rapport aux modèles européens (NB les roues de ce modèles ne sont pas celles d'origine)

Toujours des DS, mais ce sont cette fois-ci des 21. Elles sont signées Norev

Les DS break étaient également présentes. Celle-ci est superbe. On la croirait tout juste sortie d'usine. Et pourtant...

 

Une autre DS break, dans une version ambulance. Elle est, elle aussi, dans un état de conservation remarquable, y compris sa sirène d'époque !!

A gauche, une DS 23 de Solido. A droite, une DS 19 de Norev. Ci-dessous, encore une DS 19 de Norev, cette fois dans une version ambulance

Encore un autre break, mais un peu plus original celui-ci. Il s'agit de la reproduction d'un véhicule utilisé par le cirque Pinder-Jean Richard pour faire sa publicité dans le milieu des années 70

Autre voiture originale, cette reproduction du break DS utilisé par la Radio Télévision Luxembourgeoise pour retransmettre certaines épreuves sportives, tel que le Tour de France. Le cameraman prenait position sur le toit et la voiture était munie d'une mini régie finale

Voici d'autres DS, mais dans des versions beaucoup moins courantes, à commencer par cet étonnant coupé deux portes

Autre modèle, cette berline réalisée par le carrossier Henri Chapron. Malgré son originalité, elle n'a pas l'élégance du modèle original...

Une DS 23 dont le sponsor était tout à fait approprié en ce 9 octobre sur le Champ de Mars...

Voici une dépanneuse étonnante, tant pas on look que par la longueur de son chassis

Voici la réplique du célèbre break PLR (le vrai était présent à Saint Quentin). Il s'agit d'un véhicule unique réalisé par Citroën pour Michelin afin que le manufacturier de Clermont Ferrand puisse tester ses prototypes de pneus sur circuit avant mise en production.

Une DS 19 officielle (notez la cocarde sur le pare-brise...) Elle est l'oeuvre de Solido

La miniature de la célèbre DS limousine réalisée par Chapron pour la présidence de la république française. La hauteur du toit avait été calculée pour que le général de Gaulle puisse se tenir dans la voiture sans être gêné par son képi sur la tête. Le modèle original, qui n'a que très peu roulé, est toujours conservé dans les garages de l'Elysée. Notez l'immatriculation : 1 PR 75 (PR pour Présidence de la République) Plus tard, la SM limousine arborera l'immatriculation 2 PR 75. Les numéros 1 à 10 ont été réservés par l'Elysée dans la série PR 75.

La miniature est signée Dinky Toys, l'escorte Norev

Une DS 19 de Solido, mais cette fois à l'échelle 1/18. Un mécanisme permet de moduler la suspension de la voiture, comme sur la vraie.

Et pour terminer, une petite photo de famille. Bon anniversaire à la DS !!...